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刘鹏:新能源汽车企业、地区、国家三级平台监管测试

刘鹏:新能源汽车企业、地区、国家三级平台监管测试

2017-05-18 09:11:03 作者: 来源:新能源汽车网
  2017年5月16日-18日,由中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)主办,中汽中心汽车试验研究所、汽车技术情报研究所、千人计划(常州)新能源汽车研究院联合承办,常州市经济与信息化委员会、钟楼区人民政府、常州市汽车行业协会合作协办的“2017年第五届国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州成功召开。

  以下为北京理工大学电动车辆国家工程实验室 博士后刘鹏大会演讲实录:

  第一,从整个新能源汽车的国家监管体系的任务来说,按照三级管理体系,明确企业是第一责任主体多级的监管体系,在这个体系里面,实际上我所有的新能源汽车,它的第一的责任主体意味着它的第一的数据员一定是车企的企业平台,基于此要求之后,然后再从地方平台,定位在公共领域的新能源汽车做整个实时的数据监管,更多的是监管责任,是督促生产企业,否对安全进行落实。

  第二,从国家平台角度,因为国家平台除了对公共领域之外,还要对其他领域做全方位的监管,更多的是直接层面,是对于企业平台是否做到位,因为本身从工信部角度来说也是管企业的。第二个是针对于地方平台地方,在运行过程当中针对于本地的运行的监管以及在安全的技术落实等等方面,是否做足相关的一些监管实施情况。基于这一块,从国家的平台的责任来说有三个方面,第方面是能力验证,从车载要满足国外的要求,而且要真正的把整个监管体系执行,意味着从车企到政府应该是把整个国标完全是贯通,而且在标准里面,也明确要求是各个地方是不允许在现有的国标基础上,做任何的数据上的一些拓展。实际上对于所有的新崛起的企业来说是非常好的消息,起码标准,可以针对于全国以及各地方的一些技术要求,减少后续对接等等方面一些成本一些控制问题。第二个从数据的抽查,主要在于车辆的一些数据,企业的以及地方的三级监管的过程当中如何去把这个事情做得很顺?最后是从整个政府的层面就涉及安全问题以及在运行的一些补贴。国家平台,从这个能力上面就是四块,第一是安全和质量的监测,第二个是数据的信息的服务,第三块是在这个统统数据的统计以及给政府来做政策的支持,最后一项是在数据对接做一些测试的能力了,从车辆的安全监管来说,标准里也明确规定了有61项加12项,正常的过程当中,实际上只要求左边的61项,右下角这个是在车辆出现故障之后,能够把车辆更详细的进行做保障回溯,来便于故障之后的数据的分析。

  在整个标准体系过程当中的,各个企业所监控的数据量比现在国标要求的数量要多。第一企业,必须有相关的平台,跟管理的平台做相应的对接,来保障后面三级体系的三级监管体系的很完整的每数据链,第二个是所有的车载终端在17年的1月1号之后也是必须要配备的,而且是作为后续的标配建。

  在现在的安全监管基础之上,如果是从企业层面做更多的数据的支撑,可以把它整车跟平台之间相关的一些技术服务做一些融合。在整个体系里面是完全可以认可。对于企业平台那来说,要求更多一点,他从车辆的生产、管理一直到销售到运营以及到最后的电池的车辆的报废和回收是要求全寿命的跟踪和管理,包后续的电池的梯次利用等等,能够在整个生态链环境当中真正发挥新能源汽车的节能环保的技术优势,所以在现在来说,从整个监管体系它的平台只是技术的层面,更多的是在基于平台技术手段之上的整体的完整管理体系。

  第二个把平台建设方案和要求做介绍,平台的功能,从数据的统一采集平台,第二个是第三方的接口,在进入之后,数据从数据的存储和应用,它核心是在电池的技术状态,车辆的运行技术状态以及在运行过程中管理,特别是从故障的管理这一块的有明确的规定,其他的实际上是从整个运行监管。除了这些这个更安全直接安全和运行统计相关的之外可以做一些拓展以及技术服务的,这个也是现在国家平台做到现在数据逐步融合之后,真的是希望把这些数据拿出来共享,给整个行业来做一些基础的支撑,真正通过数据来支撑于的技术的发展,来推动行业的进步。

  国家平台。实际上也是在北理工的平台基础上做了升级和拓展应用。它本身从11年开始到现在,虽然已经运行了5、6年的时间,而且过程当中有没有经过了三轮的技术体系的架构的改善,实际上也是从车的数据源,最早是只要做数据的汇聚收集就可以了,这个工作是相对比较简单的,实际上在后续逐步验证过程当中,他的吞吐量的一些问题,包括说数据的挖掘过程中涉及的问题,那就一定逼着企业也好,包括国家平台、地方平台也好,一定是采用分布式的架构体系去完成相关的一些后续的采集和应用数据挖掘的一些技术体系工作。所以现在也是经过这么5、6年的时间。2到3轮的技术企业架构改调整之后,基本上在服务能力几乎提价,已经达到了500万辆的技术水平。

  在国家平台这一块,后面所做的一些工作。第一是在全国的新能源汽车的数据的汇聚以及分析,它针对于对外的包括说现在的介入的情况,包括各个车企的分类情况,而且针对于所有的车辆的接入情况,而通过这些记录情况,也可以把所有的车辆它不同类型、不同企业,在不同地方所运行的情况给大家做展示。

  第二个是数据的开放和共享,数据的开放共享实际上是不完全的共享,因为毕竟所有的数据到的时候,是有相关的一些使用的权力,虽然它数据的和行还是属于企业的,所以如何去用?可能在后面也需要大家一直探讨叫有限范围内的数据的共享,真正是把抛开企业的相关机密之外,能够从宏观层面给大家做一些就包括说技术的评估,包括说在车联网的应用过程当中是否能以国家平台现在搭的大的架构为基础,那逐步去拓展它相关的一些应用的场景以及它的应用的领域,不仅仅是车技术本身的领域,比如涉及到一些保险行业,包括说现在比较流行的一些共享的租赁等等,各个行业能够有非常好的数据的对外的支撑服务。

  第三块就是跟测试相关的就是32960的符合性测试,符合性测试这一块。从北理工来说,在前期开发符合性测试工作的时候,一直遵循原则,就是尽量能够远程的测试,来保障整个测试过程中的节约性。同时给企业带来一些便利,所以在整个系统的架构里面基本上都是以在线预约等等方式,而且是通过是远程的测试,如何去实现远程的测试,也开发了叫自动化的这么测试的后台,以及前端的智能化的测试的APP。在测试过程当中只需要测试人员开着车、拿着手机打开APP,按照APP所指示的步骤,那逐步往下下一步,最后到测试完即提交,这样几个层面第减少大家来或者交互的成本,也因为所有的车型在新的测试过程当中,它基本都是养车,不可能说从这个所有的车都拉到现场去做测试,其实成本和代价都相对比较高,按照ApP方式测试,试验场里面就可以把相关的一些工作能够有非常好的操作。

  从目前的测试结果来看,到4月25号,已经有239家整车企业数据平台,而且就通过了相关的平台测试认证,通过的平台这个车型的一共是2726个,从车型来说相对比较多。如何发挥更大的一些优势,第一块是从对于政府层面,它更多的是从安全从产业政策从节能环保等等领域或者这些方面去做统筹的规划和管理,这是从政府层面的。第二个是在从这个企业或者叫用户层面,它可能是从公共领域包括商业服务,包括汽车的一些经历文化等等方面来做一些技术的支撑,最后从用户层面,他如何去把车的特别是公共领域的一些车的数据我做开放和共享,也便于大家在公共服务出行过程当中能够有非常好的对公共领域车辆的,包括它技术上包括它的运行状态的了解,也让后面的一些出行能够显得更加便捷一些,起码他也是非常好的选择手段。

  针对于以上的一些问题。国家平台所做的一些工作核心在于一些接入测试进入的管理,至于怎么去核算,这可能后面还是非常大的课题去研究。这个数据基础之上如何开放共享,可能要大概在下周会发起全国的新能源汽车大学联盟,通过联盟一种机机制来把数据做共享和共用,能够发挥各个行业包括各个车企的技术的优势,以及大家从不同的侧面或者叫不同的角度,对数据分析和应用的需求,能够充分的发挥数据在整个汽车行业上面的一些应用的范围。

  另外在车辆的测试当中会有两个层次的要求,第一是从车到平台,第二个是车到企业平台两者之间作相对较直连和转发两种测试,整个测试过程基本按照两步完成,分质量和转换两个方面去测试,但实际上测试的内容是完全一致,因为所遵循的标准内容是相同,分3个阶段,第一是综合阶段,包括它的车辆的登录和登出,、核心报警测试,因为在标准里面有明确的规定,但出现三级故障之后,应该是把前30秒后30秒的相关的数据以每一秒地频次进行上报,保证我在故障点前后能够做非常有效的数据的追溯和技术分析。

  在其他时间也是为了节约流量等相关一些综合的考虑,按照每30秒进行数据传输的,剩下几个方面就是在行驶充电测试已经满电的测试,这个是要在的整个车辆自身在整个状态的变化过程当中的状态的标识是否满足技术标准要求,因为这些也涉及到后面计数的统计和分析以及在充电运行等等过程节点的划分。

  谢谢各位!

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